Bussiliin nr 13 uhas hästi

Jah
tegelikult on nii, et natukene lund on igati tervitatav nähtus, sest siis sõidetakse tavaliselt vabagraafiku alusel. Nr 13 liini buss üllatas aga esmaspäeva hommikul tõesti meeldivalt, sest esiteks olid teeolud täiesti rahuldavad (3+) ja teiseks sõitsime ikka tublisti kiiresti!
Samas võib postimehest lugeda, kuidas trammid on ainsad kes graafikus on. Nooooo ..... trammidega on ju teada asi, et nemad peale parkimise ja tiristamise midagi ei tee. Kuna aga see ei nõuagi erilisi pingutusi, siis on ju ka selge, et see nii on.
Nii, et seekord ei saagi midagi erilist lisada. Eilse seisuga olid kõige suuremad lumehanged Võru-Tartu mnt ääres ja üllatav on see, et mitte kusagil ei ühtegi sahka. Tüüpiline töökorraldus!

Raskete teeolude tõttu ei püsi bussid graafikus

...Vaesekesed veel eile, kui teed olid vaid vihmamärjad, sest lumi oli jõudnud kõik ära sulada oli jobutamist enam kui küll.
No võtab ikka roppude sõnadega vanduma, kui üks uimane 6 liini troll ei suutnud pool minutit kah korrektsemalt sõita, nii et nr 16 liini buss suutis no praktiliselt nina eest ära minna, kuna üks taun ei suutnud lapatsit anda.
Selline taunloadmine oli märgata ka teiste liinide sõidukitega ja seda enam, et tegelikult olid tänavad isegi kella 16-30 paiku täiesti kohaselt hõredad ja sõidetavad.
Suure üllatusena suutis järgmine 16 vähemalt niipalju, et rohelisega ikka üle Paldiski mnt ristmiku.
Nii, et tänane lumi ei olnud kindlasti mingisugusekski takistuseks. Lihtsalt hea võimalus kõigil parkida ja siis seletada, et süüdi on alati ilm. Vene ajal olid hanged meetrised ja ikarused susistasid nii mis kole.

http://www.tallinnapostimees.ee/?id=50852

Öötranspordist Tallinnas

No lõpuks ometi, suudeti leiutada liikumisviis ka pärast 00.20- mmet kesklinnast. Kohe etterutates võiks siiski ära öelda, et põhimagistraalide trollid ja bussid võiks liikuda ka 2-3 ja 4-5
Kellaaeg 02.00 võib isegi vahelt ära jääda, aga kolmest neljast ja viiest oleks väga hea. Hea aeg sobiks ka 5.00 ja 5.30, 6.00 kuna 6.30-7.00 paiku alustavad nagunii tavatranspordi liigid. Igaljuhul sai eelmsiel reedel linnas just tunnikese kauem kunada ja arvestades, et aeg ikka kiiresti läheb, siis tunniste vahedega graafik on enam kui küll.
Rahvast jagus, mul oli manageerida ikka Õismäele suunduv troll. Ent inimesi paistis jaguvat ka trollile nr 3 ja bussile nr 18. Eks see ole nüüd pigem teavitamise ja harjumise asi, sest kui pontentsiaalsed sõitjad tõepoolest aduvad, et selline võimalus on olemas hakatakse seda kindlasti ka enam kasutama.
Küll aga jäi selgusetuks endiselt see, miks peab olema graafik täpselt sama mis viimase t6 väljumisajaks märgitud, seda enam, et kell 1 öösel õnnestus tõepoolest esimest korda ka trolliga sõita, kuna enamik valgusfoore ei olnud enam takistuseks ja ka üldist liiklust oli vähe.
Seega peaks öötroll liikuma vabagraafiku alusel, mis tähendab seda, et kes peale tulla soovib peaks arvestama tunduvalt varasema ajaga. Ei ole ju mõtet ka keset ööd harrastada seda, mida päevastel aegadel nagunii teha saab - parkida!
Aga üldiselt andis juht lapatsit ja saab küll kui tahta. Bussiga oleks ilmselt veelgi kiiremini saanud, sest viimasel pole segavaid traadikerasid.

Online ja postiotsa graafikud ei klapi

Laupäeva õhtu vaja jälle kuuega minna. Internetist loen 23.11-oh saab kiirelt kohale
tutkit brat! - Selgus et posti otsas on 23.13 ja sel ajal ta tuligi -jäädes tegelikult ligi minuti hiljaks
ja loogish, et ta venis - ega kuhugi ei ole ju kiiret!
Nii et see "smile" projekt on selle viimasegi kõik persse keerand, mis veel korralikult ennem töötas.
Pühapäeval ei jõudnud ära vihastada, vähemalt nr 10 sõitis ilusti troll nr 5 järgi, 13 toimis kah, et on võimalik enamvähem liinilt - liinile ümber istuda. A mis jama teised kokku keerasid, sellest saaks terve interneti täis!

No üle mõistuse reede õhtu

Kell olla ütleme minutit paarkümmend enne 21 õhtul. Õnnestus napilt maha jääda trollist liin nr 7 seetõttu padavai 6-le et ehk õnnestub kinni püüda näiteks 21.
No ei lootagi - see käib nagu kuuvarjutus. Siis tuleb troll millel on pealkirjaks jälle 6
Tegelikult pidi see olema Depoo, sest ta läks Depoosse, aga kirja järgi otsustades tundus tõsimeeli, et ongi 6. Kuigi kellaajaliselt ei klappind kuskilt otsast.
Igaljuhul ajas segadusse ja vihastas välja. Aga veel enne kui Zoo peatusest peale astusin (Pirnis tulin maha) kaesin et järgmine seitse tuleb 20.55. Ja ennäe pirni peatuses on ta täpselt 21.00
Milles asi, asi on selles, et kuidas on VÕIMALIK, et kolme peatusevahet sõidetakse 5 MINUTIT!!!
Zoost väljudes on vaid looga, mustjõe, humala ja siis ongi pirni. Ja enamikes neis peatustes EI OLE vaja hilistel õhtutundidel peatuda. Seega kuluks sinna maksimum 2-3 minutit sõltuvalt sellest, kes on peale tulemas/maha minemas või mitte. Aga meil on ju tähtsam et trollides oleks uued peatust tutvustavad pardakompuutrid ja kes teab mis atribuutika, selle asemel et lihtsalt amprit anda.
Ega sellega see jama läbi ei olnud. Linnast sain napilt tulema 00.03 nii et nr 6 troll oli lännu. Ok tuli 16. See oli siis eelviimane. Oehhh, seda venimist ei jõudnuki ära oodata. Lubatud kiiruse lisast pole see liin küll midagi kuulnud. Kõik on täpselt nii nagu ennegi. Lõpuks sain venitud taksopargi peatusesse ja kell oli 00.24,5. Sealt pidi tulema kohe nr 10, sest tema väljumine on 00.26. Kümme oli aga ammu läind, sest ei olnd ei tema esimest ega tagumist otsa ei kuskil näha. Seega ei ole nr 16 graafikut isegi selliseks suudetud teha, et kahe bussiliini vahel tekiks efektiivselt töötav arvestus, mille alusel on võimalik nö ümber istuda. Nii et kand ja varvas on ikka kiirem küll!

Häh sittagi pole muutunud...

..Selle "SMILE" projektiga seoses ikka.
nr 16 lasi na rahulikult, nagu oleks mul aega külluses. Kolm rohelist foori lasi ta ka punaseks minna!
Küll aga on hea et viru peatuse trammi nr 4 graafik on enamvähem nii nagu vaja. Võiks enamgi olla.

Ristmikel saab eelisõiguse 150 trolli ja bussi

Etskae, saame näha, kuidas see toimuma hakkab, ent hetkel saab kommenteerida mõttemeistrite vaimuvälgatusi.
Artiklist saab lugeda: "
«Selline taotlus saadetakse vaid siis, kui buss on oma graafikust maha jäänud,» täpsustas Laiksoo. Fooriprogramm kontrollib, kas on võimalik selle bussi või trolli jaoks anda rohelist tuld varem või olemasolevat pikendada, et ühissõiduk kiiremini ristmikust üle jõuaks.
«Reaalselt on seda Tallinna niigi pingelises liikluses keeruline teostada, sest fooriprogrammide muutmisega tekib oht, et kogu liiklus läheb umbe,» lisas ta. Pärast mitmeid parandusi töötab Laiksoo sõnul süsteem nüüd hästi"

Ühesõnaga, sellest, et me graafikuid ka oluliselt kiiremaks tegema hakkame ei ole loomulikult sõnagi. Seega ei ole ju tegelikult mingit vahet, misajal või mille abiga nad neid ristmikke ületavad, sest aega on ikka samapalju.
Teine asi, kui reaalselt nagu artikkel väidab on seda asja raske teostada, siis mille kuradi pärast seda üldse teostama hakati?
Kolmas asi, - kuidas saada mõttest, et pärast mitmeid parandusi töötab süsteem nüüd hästi. Ja nüüd ei lähegi kogu liiklus umbe? arvestades seda et küttehind tiba langenud on ja kõikvõimalikud prohmakad, siis liiklus on enam kui umbes. Ent mida siis nüüd teisiti tehti, kas pooltel liikljeatel keelati tänavale tulla? Antud väidetes ei suuda küll leida mingitki loogikat.

Neljandaks: "Tallinnaski püütakse välja selgitada, kas on võimalik busside sõitu nii palju kiirendada, et tuleks graafikuid muutma hakata, kuid nende andmete analüüs võtab veel aega".

Ah et kõikide nende aastate jooksul selgub, et Tallinna linn alles püüab välja selgitada palju on võimalik ajaliselt kokkuhoidu ja kiiruse kasvu saavutada? Kas tõesti igalt postilt üle ühe 1 minut on raske matemaatiline tehe?. nr 27 ja 28 salt võib võtta lausa 2 minutit. Neid numbreid on teisigi, aga kui vähemalt püütakse, siis ilmselt hea seegi.
Elame näeme - ütles pime!

Ummikud Tallinna kesklinnas häirivad ühistransporti

No kae perra - kas tõesti! Viimasel ajal liigun linnast väljas või istun toas ja kui kuhugi vaja liikuda, kasutan Internetti! Näiteks mustakalt kesklinna on võimalik jõuda juba 0,4 ms ja kui veel võimsust kah uuest aastast juurde panna võivad kiirused vähendeda lausa 0,0100 ms, mis töötab juba samahästi kui mõte.
Nali naljaks kusi kaljaks. Meie liikluskorraldust näitab ilmekalt seegi, kuidas kasutades viimati nr 2 bussi pidi ikka takerduma kõikvõimalike fooride taha. Ja see bussijuht hoolitses vägagi selle eest, et me saaks korrektselt seista kõikide fooride taga, mis "keskturu" peatusest kuni "lindakivi" peatuseni olemas on ja ka need, mis sinna kunagi tulla võivad.
Sama effekti evivad kõik need kohad, mis Vabaduse väljakuga piirnevad ja millega naabruses olevad sõitjad nüüdsest hädas on. Sest kõikjal on foore nii, et mustab ning kõik nad on tavaliselt ka hästi punased. Jalakäijatele sobivad väga hästi tunnelid. Lisaks on teemärgistus vilets, liiklusmärke ei kusagil ja sõidurajad pole korrektselt teostatud, arvestades eelkõige neid va trolle. (jutt käib näiteks endla tnv)
Trollidele võiks soovitada nende täielikku likvideerimist, sest bussiga on võimalik sõita oluliselt kiiremini, lahedalt manööverdada, muuta päevapealt marsruute vms. Näiteks kesklinnast õismäele sõitmiseks on parim lahendus nr 22, sest troll suudab kõikvõimalikes kohtades takerduda - osalt muidugi tänu viletsale kontaktliinide teostusele. Eriti palju aega kulub kõikvõimalike linkurite ja liideste läbisõidule ja jamaks läheb siis, kui keegi ees koperdab ja temast mööda ei saa. Vägagi ruineeriv koht on näiteks Paldiski mnt 48 esine. Ajutise lahendusena kõlbab neile "koidu" peatusest tagasi pöörata ja palju janti ja jahmerdamist jääks olemata.
Suurt pahameelt tekitavad lisaks kõigele veel autojuhid, kes otsustavad oma masina parkida tingimata ühissõiduki peatusesse või sellele väga lähedale ja katsu sa siis sealt mööda saada. Imelik, et sellist käitumist tolereeritakse ja liikluseeskirja ei ole viidud punkte, mis keelaks seista autodel ühissõidukite peatustes.
Arvestades seda mitmekuulist jama, mis nüüd liikluses ees ootab võiks ära kaotada ka trammiliinid mis sõidavad tondile, kuna kopeerivaid bussiliine on piisavalt ja tramm tänases linnapildis takistab vaid iseend ja teisi. Palju kiirem ja muretum liikumisviis on sellel marsruudil jala, sest trammiga ei saa oluliselt kiiremini. Vabanenud teed saab kasutada vähemalt 1 sõidusuuna loomiseks, millel võiks olla ajaline funktsioon - hommikul suund linna, õhtul suund linnast välja.
Küll on hea, et mu kiirus ka kõige vingemate ummikute korral vaid loetud sekundid on!

Hirmus liiklus häirib busside rohelist lainet

Liiklus, - Tallinna linnas ja hirmus? Millisest otsast? - Alt pealt või keskelt?
Maailma mastaabis, nagu delfi kommentaator ütles, oleme me lapsekingades. See kui meil on ühistranspordi korraldamisel vajaka ametnikest, kes sellega ka reaalselt hakkama saaks on juba teine küsimus.
Milleks seda rohelist lainet? Kas keegi on tegelikult vaadanud, kuivõrd erinevalt üks või teine buss, troll, tramm sõidab ja mitte kuidagi ei saa garanteerida seda, et nad kõik saab sõitma panna nö laines.
Soovitasin antud raha eest osta koorem telliseid ja igasse sõidukisse üks tellis pedaalile. Samuti oleks aeg oma hobuvankri ajastu graafikud teha veidigi vastavaks tänapäevastele võimalustele.

ilmsekalt iseloomustab meie sõite üks delfi kommentaar:

"Bussisõitjana tundub mulle, et probleem on ka liig-aeglaste graafikute tegemine mitte-tipptunni kellaaegadeks. Nt nr 2 bussi juhid peavad nägema suur vaeva, et suuta venida nii aeglaselt kui graafik ette näeb. Laikmaa peatusest väljudes (Mõigu suunal) sätitakse väljasõiduhetk nii, et kohe jäädakse seisma 5m kaugusel aeuva foori puinase tule taha. Siis venitakse sealt edasi jällegi spetsiaalslet nii aeglaselt, et saaks punase tule taha jääda Gonsiori ristmikul, jne jne. Aegajalt tuleb ette, et buss ei sõida ka rohelise tule ajal edasi vaid ootab foori taga hoopis järgmist tsüklit. Reisijale on selline mõttetu venimine ja ühel kohal seismine aga väga närve kurnav. Ka peaaegu tühja tee kellaaegadel sõidab buss Mõigu-Laikmaa vahet 19min, ehkki distants on vaid 5km ja tee peaaegu noolsirge! See ei ole ju normaalne. Sama kaua sõidab nr 8 buss ka kesklinnast Mähele, mis asub aga poole kaugemal"

http://www.delfi.ee/news/paevauudised/eesti/article.php?id=20057195

Bussliiin nr 21 venis

Ja kohe mõnusasti. kell oli umbkaudu enne 18 -st õhtul. Balti jaamast suutis kohe pärast peatusest lahkumist läbida foori edukalt, kuid ülejäänud marsruut seisime ekstra kõik foorid. Sõiduaeglus oli maksimaalselt 28km/h ja meist sõitsid mööda kõik, kes vähegi ratastel.
Isegi troll!!!!!
numbriks 183 TAK

Vaid kolmandik tallinlasi on ühistranspordiga rahul

Ehk siis 1/3 vä? , uskumatu mind see küll ei üllata.
Endiselt aeglus, aeglus aeglus




http://www.delfi.ee/news/paevauudised/eesti/article.php?id=20007512

66% Autovabadust - pole paha!

Nimelt kirjab postimees, et ligi 66% vastanuist kasutaks seda va ühistransporti, kui see kujuta aga ette... KIIREMINI liiguks.
Lõpuks ometi on inimesed aru saanud, et keset teed parkida pole mõtet ja ka aega!

http://www.postimees.ee/?id=35357

Bardakk täna hommikul

Tavaliselt ma ärkan 10-11-12 päeval, sõltuvalt sellest, kuhu vaja minna.
Transpordi korralduse ja efektiivsuse osas ei ole hommikused tipptunnid ju mingi meelakkumine, nii et vahet ei ole kus parasjagu parkida.
Täna oli erand. Kell 8.10 start Õismägi-Tõnismägi evis endas pikki kilomeetriseid sabasid, kus kõik üksteise kukil.
No ei tunne neile inimestele üldse kaasa. Ühistransa osas oli miskit lahti kesklinnas elektriga ja mõni roll seisis tõnismäe künka all. Seniks kuniks ma sinna laekusin, särtsusid liinid juba enam kui küll ja kogu killavoor liikus edasi. Võiks öelda, et igasuguste rikete parandamise operatiivsus on tõesti üllatav.
Seda enam, et alanud sügis-talvist graafikut arvestades veel isegi talutavalt. Edetabelit juhtib endiselt buss nr 22, kes on suuteline näitama tõelist ekstraklassi. Teistel seevastu tundub aega rohkem olevat, kuigi jõulud juba ukse ees, võiks vähe kiirustada küll

700m teed ja ligi 11 miljonit

Uksumatu on lugeda, et 700m, mis sisuliselt ei ole isegi mitte 1km maksab üle 11 miljoni krooni
Ja seda ajal, kus pidev patramine käib majanduslanguste jms üle.
Postimees kirjutab: "Sellega seoses ei toimu liiklust trammiliinidel number 1 ja 3 kuni 24. oktoobrini, samas tihendatakse graafikut liinidel number 2 ja 4."

No andke andeks, mis liiklus saabki seal toimuda, kui antud lõik on suunaks nii Lasnamäele kui Piritale. Miks üldse peetakse mingit 2km pikkust mõtetut paari peatusega lõiku, mida kopeerivad kõikvõimalikud muud transpordivahendid.
Jala käimine sealhulgas. Kadriorust väljuvad trammid on küllaltki tühjad ja koormuse kasv tuleneb vaid Lasnamäelt ja Pirita poolt saabuvate inimeste näol, kes tegelikult mingil arusaamatul põhjusel ei sõida bussidega otse. Lisakas sellele, on vastava liikluskorralduse olemusel trammide liikumine nagunii kõike muud kui kiire, mis mõtet on siis raha raisata sisuliselt lõbustuspargi mastaabis olevale trammiteele, mille ettekäändeks ei tooda muud kui teed olla mitukümmend aastat remontimata.
Kui linnavalitsus tõesti nii vaene on, no milleks siis üldse remontida, relsid võiks kõik üles võtta tee siledaks lükata ja linnatranspordi efektiivsus sellest ainult võidab.



http://www.postimees.ee/?id=33332

Tervitan parkimisvõimaluste suurenemise puhul!

Nimelt on ühistranspordil jälle vilets aeg, sest kasutusel on sügis-talvine sõidugraafik, mis võimaldab tavalisest rohkem parkida.
No olgem ausad, ega suvine graafik ei erinenud eelmisest karvavõrdki, sest: - sittagi pole muutunud!
Nüüd on võimalusi kusagil ummikus või kusagil 15km/h (tramm) venida tunduvalt rohkem

On väga hea uudis, et Euroliit ei andnud kiirtrammi projekti arendamiseks raha. Huvitav mis oleks küll sellest jamast saanud, kui need trammid sinna Lasnamäe kanalisse autodele risti jalgu panna. Piisab sellest, kui nad segavad liiklust näiteks Tondi-Kadriorg liinil.
Huvitav on aga see, et näiteks Ülemiste-Kopli liinil on sõitjaid alati külluses. Inimesed lihtsalt ei teadvusta fakti, et transport on aeglane ja tänu sellele see saabki toimida.

Nr 10 no mine "piix"...

Nr 10 pöörab Õismäelt välja ja sõidab mööda sellisest kohast nagu autobussikoondise peatusest. Teispool teed Kadaka teel on aga sama peatus. Nr 10 tuleb kasutada näiteks selleks, et ümber istuda nr 16 ja 33-le.
On täiesti TAVALINE asi, et tänu pidevale hilinemisele jõuab 33 otse nina alt ära minna ja selline asi ajab ikka sita nii keema, et sellised juhid paneks tasuta tööd tegema igaveseks.
Sest otse loomulikult ei raatsita vajutada gaasipedaali, vaid susistatakse kuidagi seda marsruuti, et saaks jälle Kadaka tee ristmikul foori taga seista.
Samamoodi teeb ka 61 ja loomulikult 27-28, millest kuuleb - loeb edaspidigi

Murelaps nr 27 bussiliin

Tõhususe tagamiseks või uurimiseks on nr 27 liinu graafikut alles hiljuti muudetud. Aga kahjuks ei saa öelda, et liin ise paremaks oleks oluliselt läinud. Eile Nõmmelt Õismäele sõites oli venimist enam kui küll.
Ja mis kõige huvitavam - rahvast bussis tipptunni ajal (kell oli umbes pool kuus) oli ühel hetkel vaid 4 inimest!
See on seletatav sellega, et nr27 kui kõige aeglaseim liin kogu maailmas ei meelita inimesi just väga. No kes tahakski keset teed parkida!
Kõigi ühiseks sooviks on ju jõuda võimalikult KIIRESTI kodu või kooli või poodi või kuhuiganes. nr 27 on selleks halvimatest halvim.
Mida küll teha?

Linn uurib jälle tõhusust

Aga milleks? Postimehe alljärgnevast artiklist hakkab jälle jama peale. Kas tõesti riigikorraldus on nii vilets, et aru ei ole saada, et kõikvõimalikud "tõhususe" loosungite all tehtavad uuringud on vaid lihtlabased raha raiskamised.
No ennäe mõttemeistreid, kuidas panna ühistransport paremini sõitma. Eile nr 27 näitas ilmselgelt, et kui juht kasvõi 2 mm gaasipedaali allapoole vajutaks, saavutaks me siit juba +5km/h kiirust rohkem ja olekski probleem lahendatud.
AGA EI



http://www.postimees.ee/?id=28225

Jaanus Mutli ära enam peale võta!

Nimelt suures suvekuumuses (refereerides lauset, sonid sooja ilmaga) on linnaviletsuse mõttemeister Mutli tulnud välja ideega piirata kesklinnas aeglust (kiirusest on vara rääkida)
40 -nele kilomeetrile tunnis!
Ja kujutate ette - kõik see suurendab aega läbitud teepikkusele vaid 1 minuti võrra. Tõesti, aga meie meisterparkijatele (ühistransport) lisab see vähemalt 4 minutit, sest nüüd on kõigil võimalus ju veelgi rohkem parkida.
Aga mõistust koju tulemas paraku ei ole

http://www.postimees.ee/?id=26794

Pirita ja Kirde-Tallinna elanikele kaasa ei tunne!

Pirita tee kiiruspiirangust on juba aegu möödas. Nimelt on see 50 ja seda alal, kus tegelikult võiks 200 olla miinimum. Piritale asja enamuses ei ole. Liine on vähe ja selle paari bussi pärast ei ole mõtet oma närve rikkuda.
Suviti aga satub kord-paar ikkagi rannaaladele ja oh seda õudust, kui aeglaselt kõik liinid sõitsid. Nr 1A, nr 5, 1PR. Masendav - tükati on tunne nagu oled kusagilt turist ja naudid vaadet, aga vaadet ju pole. Antud teel ei juhtuks mitte midagi, kui ka 90 ne või sajaga sõita. Aga linnaviletuse ametnikel meeldib lihtsalt jobutada ja siis imestada, et ummikuid na palju või kuskilt miskit ei toimi.
Jumal tänatud, et suured "liiklusspetsialistid" antud teemal eriti pole sõna võtnud. Seda juttu oleks lihtsalt jälle paha kuulata - mis muud.

Buss nr 33 jobutab

Viimasel ajal jääb ta alati ligi 2-3 minti hiljaks, vahest ka rohkem sõltuvalt kuuseisust. Nii oli ka laupäeval, kui kopli.gw -st oli vaja saada Lille peatusesse!
Äda seisnes aga selles, et buss nr 22 oli just läinud, kui 33 oli järjekordselt 2 minutit hiljaks jäänud.
Graafikute tihe integreerituse tase ju selles seisnebki, et kui üks liin tuleb kusagilt, siis teine kusagilt läheb kah kusagile jne. Ühesõnaga keeruline asi, aga siiski toimiv.

Täna oleks küll matsu pand

Kargasin nüüdsama tunnike tagasi Koplis kungla peatusest nr 3 bussiliinile (masinanr 1187) suunaga PelQu City poole (rahavapäraselt) (aeg veidi enne kella 14.xx)
Enne Volta peatust on jalakäijate ülekäigurada, kuhu oli end sättinud jalgrattur. Oli täiesti ilmselge, et bussijuht üritas teda peaaegu alla ajada, kuna ta oleks saanud peatusesse siseneda ka pärast ülekäiguraja ületamist.
Kõnekaks muudab asjaolu aga fakt, et jalgrattur oli jalgratta seljast maas ja juba astunud oma kõige tavaariga ülekäigurajale, mis tähendab automaatselt seda, et juht on kohustatud andma teed!
Aga see ei olnudki ainuke intsident. Enne sitsi peatust on teatavasti vaja teha vasakpööre üle trammitee. Ja vastutulevad autod on vaja ikka ennist mööda lasta. Juht pani täie rahuga vasakpöörde ja vaid loetud sentimeetrid jäid puudu kokkupõrkest. Ilmselgelt jällegi rikkumine!
Sellepeale pomiseti midagi vene keeles ja kui tekkis teisest suunast vasakpööret sooritada tahtev auto, kes kukkus signaalitama( buss jäi keset ristmikku lihtsalt seisma) näitas bussijuht fakki, mis otsetõlkes tähendab siis Fuck You, ehk nikun sind.
Ja nii need linnalegendid tekivadki, mis räägivad sellest kuivõrd madal tase on ikka tänapäeva ühistranspordis.
Kiirusest või aeglusest tulenevaid probleeme ei esinenud ühtegi. On ju ilmselge et ristmikkule lähenedes tuleb hoogu maha võtta.

Gobusi hinnangul ei pääse liinikärbetest ükski maakond

Jah tõepoolest. Kui lehte lugeda on meil käes juba kütusekriis, varsti tuleb piiramine ja siis antakse meile vaid 100gr leiba päevas.
Ajaloolise tagasipõikena olekski kõik paras Leningradi blokaadi saata, eks siis näevad mis elu väärt.
Ja kohe on ka ametiühing eesotsas Petersoniga seletamas, et dotatsioone vähendada ei tohi
No andke andeks, kas jälle sonimine sooja ilmaga. Ammu on ju selge, et tegelikult nagu üks delfi kommentaator ütles, tuleks see doteerimine üldse ära lõpetada ja küll leitakse sinna teisi vedajaid, kes oma tööd korralikult teevad.
On ka selge, et senised graafikud ja sõidukiirused on ju täiesti ei tea kellele.
Näiteks rongisõit Pärnusse algab Tallinnast küll hommiku vara, kuid kohale on lootust vaid jõuda praktiliselt poolde keskpäeva.
ja vaadates pikkade aastate jooksul busside keskmist täituvust võiks 75% liinidest kohe sulgeda.
Lõpuks on avastatud, et suurte kolakate asemel on efektiivsem pidada mikrobusse, nii nagu harjumaal üha enam seda teed mindud on.

http://www.postimees.ee/?id=21052

Lugupeetud sõidukijuhid...

Üks päev oli lausa nii, et KOLM korda pidi seda jama kuulama. Jumal tänatud, et nad seda trollides ei lase.
Toon ära redaktsiooni sellest:

Lugupeetud sõidukijuhid - sõidukiiruse annab allavajutatud gaasipedaal, ülestõstetud pantograaf, või pooluste asetamine kontaktliinile (rahvapäraselt sarved)
Sõitmist tuleb alustada kohe pärast bussi sisenemist!

Vot nii ja seejuures, kus on inimeste silmad? Bussis on üles loetud vaid sõitja kohustused ja keelud, mitte kusagil ei ole aga õigusi! Väga omapärane leping küll. Lähiajal tuleb hakata ka sellega veel tegelema!

Laupäevaõhtune T6 (266) uimas täiega

Reede ja Laupäeva õhtuti umbes 15 enne kümmet tuleb T6 (see siis 6 liin) ja sedakorda masinanr 266, mis on nö sage sõiduvahend. Aga oh seda õnnetust, kui seal viibis hoopis teine juht ja sa juudas kuidas ta uimas. Ringteele minnes imestasin et ta sinna ära ei surnud.
Iga foor oli jälle ületamatu raskus ja kogu see taidlemine lõppes ligi 6 minutilise HILINEMISEGA vabaduse väljakule. No kaks kellaaega ongi ainult ja isegi seda ei suudeta tagada!

Taidlejate "kontsert" keset teed

Üleüldine liikluspilt on kaunikesti fooride rikas. Ja neid aiva lisandub. Jama on aga selles, et sinna eksib ära küllalt sageli 1 või 2 inimest, kes hoolega kohe oma nuppe pressima hakkavad. Ja üllatus üllatus, koheselt on kogu liiklus seismas
On ju ammu teada, kuivõrd foorikartlikud on ühistransa juhid. kui nad juba vilkuvat rohelist näevad, siis kohe tallatakse pidurit ja seisame jälle!
Selline jama on vahest näiteks Paldiski mnt ja teisteski kohtades. Aega valitakse hoolsalt, just siis kui tuleb troll või buss, just siis ka liiklus kinni peetakse. Et ikka seista saaks

Õismäe tee ringi Kullerkupu ja Nurmenuku peatused vajaksid aga ekstra tunnelit. Nii kaoks see pidev tõmblemine ehk ära. Nii näiteks nagu linnaviletsuse juures on tehtud. On tohutult palju võimalusi minna üle tee ka selliselt, et oodata kuniks autosid ei ole ja niiviisi ei pea 1 inimene seiskama tervet liiklust.

Bussiliin nr 27 ja tema superkiirused

Nr 27 on Tik-Taki edetabelis nr 1 oma aegluse poolest. Juhtide legendid kaugetest aegadest räägivad sedagi, et sellel liinil pidi palju sageli lihtsalt seisma, et aeg graafikus nö täis istuda. Õismäe tee ringi ei ole teab mis ringrada, ent 15km/h on natuke ikka vähevõitu.
Ja samasugune venimine või natuke rohkem on tal üleüldiselt siiani.

Bussiliin nr 13 ja tema ajuvaba marsruut

Liin nr 13 kuulub MRP gruppi ja seetõttu on ta natuke parem, kui ülejäänd onu Tik-Tak
13 nimelt kui hästi läheb, siis ta sõidab.
Aga jube jama seisneb selles, et see 13 peab sõitma kõikvõimalikud p-augud läbi ja seda täiesti mõttetult ja tühjalt.
Nimelt õismäe ringilt välja keerates ei sõida ta mitte Ehitajate teele, vaid Järveotsa teele, millele sõit ja millelt maha sõit on väga keeruline ja kitsas. Pärast seda sõidab ta Kadaka teele ja alles siis liitub nö Tammsaare tee teiste bussidega. Kogu selle jama peal on vaid 1 peatus, mis ei ole eriti kasumlik, kui seda saab nii öelda. Aega selle jama pale läheb aga tubli 4 minutut ja kütust kulub samuti.
Sellega pole see jama läbi. Selle asemel, et otse nüüd Järvevanale sõita, peab esmalt ta köögerdama Mustamäe teele, siis Vilde teele ja alles siis saab ta lõpuks minema. Lasnamäele sõites on täpselt sama jama. Miks ta peab Punaselt tänavalt pööramama Kanalisse? Samahästi võiks ta sõita Mööda Punast kuni lõppu ja alles siis ära pöörata vasakule. Või veelgi parem lahendus otse mööda Peterburi maanteed ja siis näiteks Mustakivi tänavale. Ja tagasitee umbes samamoodi.
Praegune marsruut raiskab tohutult aega ja on väikese efektiivusega. Mustamäe inimestel ei ole mingit raskust näiteks kõndida Lepistiku peatusest nr 12 peatusesse. Isegi kui nr 12 liin kõvasti kopeerib nr 13 oma ja vastupidi ei ole ometi sellisel marsruudil mõtet. Kadaka piirkonnas saavad edukalt hakkama 23 ja 9.

Ajuvaba liikluskorraldus Tallinna linnas

Kohati tuleb kasutada sõiduks nr 13, see on muidu hea liin, aga mis tal äda on loe eespoolt.
Marsruut kulgeb ka mööda pae tänavat. Ja mu üllatus oli suur, kui suutsin sealt leida tervelt KAKS ringirstmikku.
Ma ei suuda uskuda, et liikluskorralduse eest vastutavad isikud ikka lausa umbjoobes on. Kõik need sitarattad oleks paras panna neid busse juhtima ja siis nad saavad lõpuks aru, mis tunne see on seal kitsas rajas köögerdada. Vähe sellest, on sinna hakatud paigladama ka foore, mis on seda enam üle mõistuse, kuna jalakäijate vms suhe on seal ikka väga väike.
Ja nii need ringid kasvavad nagu suured seenekübarad. Eks mõni tark mõtles kindlasti jälle sellele, et need ju aitavad niigi väkest liikumiskiirust veelgi aeglustada. Ehk mõnel ametnikul ilmselt peas miskit kihutas jälle. Ja siis soiume, et ummikuid on palju ja ühistransa korraldus ei toimi. Selliselt see ei toimi ega saagi toimima!

Trollid 7 ja 6 uhasid täna

Keskpäeva paiku nr 7 (grans solaris) suutis vägagi edukalt sõita. masinanr ei vaadanud.
Tagasiteel üllatas positiivselt nr 6 liini (414) ,seda enam et 400+ numbrid on tavaliselt tohutud teod, mida ei kannata ma silmaotsaski. Seega kui ikka tahta, sis saab ikka sõidetud küll

Rauad plaksuvad senisest sagedamini

.. kompostri omad muidugi. Vahest mõtled, et need peaks juba lausa tulised olema. Palju sagedamini ostetakse ka kallim pilet otse sõidukist. Asi seda enam naljakam, et AS Eraldi seisvate teenuste terrori ajal oli sellist käitumist poole vähem. Nüüdseks ei ole ma juba pisut üle kuu ptüi, ptüi , ptüi kontrolle kohanud. Täitsa hea rahulik on. Isegi pole vaja närvitseda selle üle, kas tasub või ei tasu ja kas sõidab või ei sõida.
Ent ei sõida. nr 18 saab pühapäeviti endiselt patustada - Eks ikka sellega, et venib! Nr 16 mis tuleb kõige viimasena (00.23 vabakal) võiks ka oluliselt kiiremini uhada. Nii et kes sõitsid enne, sõidavad ka nyyd ja kes venisid enne, venivad ka nüüd. See et graafikule teine nimi pannakse ei muuda sisuliselt midagi, kuigi jah protsentuaalselt on ligikaudu 20% kiirus kasvanud, ent see tuleb pigem vähenenud muu liikluse arvelt. Saab näha, mis juhtub septembrist alates.

Kompostrid plaksuvad sagedasti

Kuidagi kõhe on... Vanast harjumusest on teada, et siis tavaliselt kohe midagi juhtub. Siiani veel ei ole aga kindlasti tuleb. Igaljuhul on viimasel ajal kuidagi see plaksutamine sagenenud. Kas rahval raha jälle rohkem käes? Või saab nende eest võid ja suhkrut nagu savisaar jälle teha tahab, et kui augud sisse lööd. 1 paber - 2 asja. Pole paha nagu poliitiline hüüdlause ette näeb!
Ma plaksutan kah, aga paberit ma sinna sisse ei pane!

Tramm purustas absoluutse kiirusrekordi!

Eile tekkis vajadus minna majaka-põiki. Kunagi varemalt on Lasnamäe alguses elatud ja kõik need 4 a trammiga on olnud tõeline piin.
Ka hilisemad ajutised liikumised ei ole olnud midagi enamat. Alates sellest ajast, kui Tartu mnt remont lõpule sai.
Eilne oli aga erand! Tramm masinanr 108 tõepoolest oskas sõita ja saavutas keskturg- bussijaam vahelisel lõigul lausa röögatu 45km/h! mis on fenomenaalne, sest kopli liinide ja linnahalli ees oleval õõtsikul ei kannata pahatihti üle 30 ne minnagi. Viskab lihtsalt teepealt maha
Tagasitulles oli lugu sama hea. Samas aga ei saa ma aru mille kuradi pärast on vaja seda lubjaka peatust. Täiesti arusaamatus kohas, sest bussijaama peatus on praktiliselt kohe selgas.
Samuti ei saa ma aru, mis imeasjad on autobussid, kas need on autod millel on bussid või bussid millel autod. Või on võimalik koguni valida kas minna auto või bussiga. igaljuhul täisnimi autobussijaam kõlab lollakalt ja kui trammijuhid seda veel hääldama hakkavad on asi lausa koomiline. Kunagi sõitis seda liini üks "surija" ja meie tipphetk oli alati tema surevat bussijaama kuulda.
Kunagi varemalt on veel 1 korra elus trammiga sõidetud, a see oli deposse minev.

nr 16 buss, tahaks sõita, aga ei saa

Eile õhtul veerennist, veega alla tulles, sai võetud viimane 16liini buss, et õismäele minna.
Teed on ikka täiesti tühjad ja ilmselgelt saaks siin ikka korralikku rallit teha. Aga pole need suvised graafikud tühja paremad ühtigi. Palju on tekkinud situatsioone, kus 1 sõiduk takistab teise liikumist. näiteks 21 ja 22 bussid, 1,5 ja 7,6 liini trollid jne. See on see, kui üks nagu tahaks sõita a teine istub nui neljaks sul risti teepeal ees!

Täname et valisite...

Transpordiameti komejandi.
Kuna viimased nädalad on olnud kaunis rahulikud, sest enam ei toimu AS eraldi seisvate teenuste reide ja hea rahulik on kulgeda, tuleb linnaisadel leiutada erinevaid võimalusi, et kuidagigi meelitada inimesi ikka selle jama eest maksma.
Jama seisneb siis endiselt selles va ühises transpordis. Plakateid on terve linn täis. Uskumatu aga mõnes mõttes isegi parem, kui need teised totakad reklaamid. Samas aga ei ole allseisev tekst mitte kuidagigi õige. "Täname, et valisite ühistranspordi" - ok sellest saan aru.
AGA! viimane lause, et TRAMMIGA saad KIIREMINI, võtab ikka istuli küll.
Sellest, et bussiga ei ole võimalik säästa saab lugeda eelmisest kirjutisest. Linnaõhu hoiab troll küll puhtana, kuid samas reostatakse seda mujal, näiteks seal, kus elektrit toodetakse.
Ja trammiga - mis on vabariigi aeglaseim riistapuu, ei saa me küll mitte kuhugi kindlasti kiiremini. Kalevi peatusest vabaduse väljakule 10 minutiga. - Ainuüksi 10 minutit kulub trammil peatustes seismisteks, ristmike taga fooridega passimises, oma kellukese tiristamises jne. On küll ja küll sõidetud tipptunnil ja tipptunnivälistel aegadel ja 10 minutiga ei saa kohe mitte kuidagi. Esiteks on trammi liikumiskiirus juba niivõrd väikene, et ainuüksi sellega kaotatakse priskeid viiendikke.
Nii, et kui muus osas saab veel hämada, siis trammiga on kindel nö "puusse panek"

Abilinnapea ei näe võimalust öiseks bussiliikluseks

No tõesti tõesti. Ammuks see oli, kui pidi lausa viimasesse trolli end pressima, sest no lihtsalt ei mahtunud. Aru saaks veel, kui tegu oleks talvega ja teed -tänavad kolme meetrise lume all, et tõesti enamik kühveldab end hangest välja ja pole aega mööda linna ringi tuuritada. Aga - meil on ju juba suur suvi käes ja rahvas liigub. Ja sugugi mitte vähe.
Ise olen vägagi hädas justnimelt sellega, et ei ole mitte millegagi liikuda pärast kella kahhtteist öösel. Marsa läheb iga täistund, kuid samuti vaid kella kolmeni. Pärast seda on kogupidu ja vaata ise kuidas saad. Ja jutt et midagi ei ole ja ei tule jne....
Mutli olen ammu soovitanud sul amet maha panna ja teen seda ka nüüd. On palju pädevamaid inimesi antud ametikohale!

http://www.postimees.ee/280508/esileht/siseuudised/tallinn/333749.php

Transpordiameti pasajutt linnalehes

26 mail potsatas postkasti linnaleht nimega "Pealinn". Lisaks sellele, et seal on väheke juttu ka AS Ühisteenuste piiramatust ahnusest on lk 9 allservas väga huvitav arvutus. Selle pealkiri on busisga kulutad vähem.
A sittagi vähem. selleks et seda täilikult refereerida, tuleb see esmalt täies mahus üles tähendada.
Keskmine autoreis 7,1km, keskmiselt autos reisijaid 1,35, kütuse maksumus 16,5kr/l (nyyd juba 19), keskmine kulu 8,5l/100km, keskmine hind koos hooldusega 0,6l*16,5+20%=12kr.
Hind ühe autoreisija kohta 12/1,35=9kr. Keskmine ÜT sõiduhind reisijale 2,18kr, keskmine sõitude arv reisi jooksul 1,4, ühe ÜT reisi maksumus 2,18*1,4=3kr, vahe 9/3=3 korda

Ideaalne arvutus kas pole. Ent hakkame nyyd vaatama, et kütte hinda peab esmalt võtma ikkagi natuke rohkem. aga lõppsummas kajastub see umbes 14kr kord. Ehk siis kodust tööle ja tagasi on umbes 30kr. Arvestades ka seda, et autoga saab nö peaaegu uksest ukseni.
Ent kuidas on võimalik ÜT maksta vaid 2,18kr inimese kohta!!!! Ainuüksi sooduspilet algab 6kr. Oletame, et me peame ostma täispileti ja seda bussist. see on 20kr!. Arvestades, et me tahame ka tagasi saada, tuleb osta teine pilet. Kokku kulu on juba 40kr. Oletame et meil on eelnevalt piletid ostetud. 13x2 on 26kr, mis on peaaegu ligilähedane või võrdne autosõidu kuluga.
Autosõidu kasuks räägib aga fakt, et me SÕIDAME, me pargime minimaalselt, me valime sõiduaja ja marsruudi omal vabal valikul ja me sõltume peaaegu ainult iseendast.
ÜT puhul tuleb arvestada aga sedagi, et ühe liiniga me vaevalt kohale saame. võttes arvesse esitatud koefitsienti 1,4. siis lõppsumma läbikorrutades saame 56kr päev, juhul kui me ostsime bussist pileti. Paraku tuleb tõdeda aga seda, et keskmine sõitude arv on tunduvalt suurem. ligi 2.1-2,5. Seega bussist ostes võime päevas kulutada ligemale sada krooni.
Sooduspileti korral oleks see summa ligemale 25krooni.
Seejuures ei maksa unustada ka seda, et troll ei too ega vii meid kindlasti ukse ette ja seeõtttu tuleb arvestada ka lisa ajakulu ja aeg teatavasti on kallis.
Seega arvesatades seda, et nädalavahetusel hilisõhtused trollid venisid ja üleüldine transpordi korraldus pole arenenud (liin nr 13 buss, teeb arusaamatuid manöövreid) jne võib hetkel öelda, et auto pidamine tuleb mugavam ja sugugi mitte kulukam.

Kui pilet tõesti hakkaks maksma 2,18 nagu kirjas, siis miks mitte

Sain ka mina lõpuks sõita 195km/h ! !!!!!

Mul läks vahepeal üldse meelest ära, et kui ma Tartust Võrru hääletasin, siis lõpuks ometi õnnestus ka mul üle pika aja head sõitu kogeda.

Enne Savernat hea pikk sirge. umbes 140-160. Ja enne võrut pea 195km/h!. Vot see oli alles tase. Arvestades autot ja nibin-nabin korras teed, siis 160 oli küll selline liikumine, millest alates see õige sõidumugavus tekkiski. 200 eeldab tõsi head teed ja kiiret reaktsiooni ja iga sapikaga ei tasu proovima minna.

Igaljuhul positiivne emotsioon pikaks ajaks, nii et mõnedki patustamised on mul kahe silma vahele jäänud.

36 käib küll oma suva järgi

Nimelt ei suuda ma viimasel ajal küll aduda, mis valemi järgi see liiklus käib. Igaljuhul postile märgitud kellaaeg ei klapi kuskilt otsast. Ükskõik misajal sa neid ei külastaks. Egas see aeg nii tähtis polegi, aga need kuramuse auklikud teed ja pikad jokutamised on ära tüüdanud.

LÕPP TERRORILE ühistranspordis

Oi küll on hea uudis, no nii hea uudis, et selle peab siia kirja kohe panema
nyyd peavad Transpordiamet ja vedajad ometi hakkama mõtlema sellele kas see parkimine lõpeb juba ära või ei

igaljuhul nii hea uudis, et kole kohe

http://www.postimees.ee/160508/esileht/siseuudised/331046.php

Eilne võimalus kõigil parkida

Poolteist nädalat puhkasin ühistranspordist. Oli päris hea. Eile jõudsin Tallinnasse umbes natukene enne kella 19.xx. Ega ma enne ei saanudki aru mis toimub, kui saabus nr18 mis oli puupüsti täis. Asi tundus kahtlane, vähe sellest et see 18 on kahel korral parkinud ilmnes kohe, et ilmselt mõni liin vahelt ära jäänud.
Ja nii oligi. Järvel sõitis täiesti tühi 18 järel. Rahvas seletas, et ligi tund aega tuli oodata
ja ennäe, mida postimehest lugeda võib
http://www.postimees.ee/070508/esileht/siseuudised/tallinn/328890.php

Huvitav, ma ei näinud kell pool kaheksa mingeid ummikuid. Ka pool seitse õhtul eelnevalt Tartu mnt algusest sisse sõites oli asi enam kui rahulik. Ja kui oligi tekkinud ligi tunniajaline mahajäämus, siis ega bussijuht ei üritanudki midagi selle kompenseerimiseks teha. ikka tavaline taks 30km/h täiesti tavalise liiklustiheduse juures.
SEDA ENAM, et 36 sõitis seda "ummikut" veel sirgeks kell 21.xx õhtul!
sama jama otsas olid enamvähem kõik selle piirkonna bussid. 23A suvatses vist üldse vahelt ära jääda ja teisi busse polnud mõtet jahtima minnagi.
Aga mõttemeistreid meil liikuskorralduses jagub. Samas kui seda va gaasi vajutada ei osata.

Trammi- ja trollijuhid võivad peagi streikima hakata

Vaesekesed,... ei oskagi kohe midagi öelda, näiteks trammijuhid istuvad oma pehmel toolil ja nende ainus funktsioon on tiristada oma kellukest. Ja no kui selle eest 10 tuhat puhtan käden antakse, siis ma küll aru ei saa, kuidas keerulises majandussituatsioonis sellest nüüd ühtäkki väheks jäi.
Meil on palju inimesi, kes teevad palju raskemat ja keerulisemat tööd kui kella tristamine ja saavad mitu korda vähem. - Ja ometi ka nemad elavad


http://www.postimees.ee/300408/esileht/siseuudised/tallinn/327298.php

Haruharva saab jagada ka kiitust (266)

Nimelt standardaeg laupäeva õhtu kell 21.45 start kullerkupust. Tuli troll nr 266, liin nr 6
Juba esmased juhtimisvõtted näitasid, et siit tuleb midagi paremat, kui seni. Tavaliselt on sel kellaajal suured venijad. Masin nr 266 on siiani enamikus olnudki selliste rohkem sõita tahtvate juhtide käsutuses.
Esimene mure tekkis aga siis, kui masin 295, liin 7 Paldiski mnt ees koperdas! See tingis tuntava viivituse, mis paljudes ristmikes sundis end passima jällegi punase foori taga. Lõppkokkuvõttes sai siiski tõdeda seda, et ON VÕIMALIK jõuda Õismäelt kesklinna VÄHEM kui 20 minutiga. Tagasi sai mindud masinanr 327, mis samuti näitas üles head tahet ühte tähtsat atribuuti kabiinis tallata.
Bussidki liigutasid end tavalisest kiiremini.

Kopli trammiliini relsid on palja maa peal

See tähendab seda, et alumised puust liiprid on mõnest kohast ikka täiesti ära mädand ja relsid suuresti kõverad kui kuradid. Eriti annab see tunda, kui venida sitsist malevasse või vastupidi. Vahepealne lõik on päris pikk ja seal saaks kiirust arendada 100km/h vabalt, aga sellise kiikumise juures on ilmselge, et tramm viskaks end teelt üsna ruttu maha.
Ei ole ju väga keeruline iga aasta teha paar kilomeetrit betoonile, st betoonliiprid, sest betoon armatuuri valamisest pole mingit kasu olnud. Suht lühikese aja jooksul laguneb see ikkagi.
Samuti ei tea trammipargi insenerid, et relsse ei keevitata kokku. Vahe peab olema vahel. On ilmselge, et soojusnähtust ikka ei taltsuta.

http://www.seismicity.segs.uwa.edu.au/seismicity/?f=22978

Liin nr 18 järelkaja = no appi appi

Täna neljapäev. Juhtus nii, et oli vaja sõita laagrisse ja ega siis ei hakka ometi ühe asja pärast autoga kesklinna tagasi sõitma. Seega kasutada nr 18 liinibuss. Aeg väga sarnane eelmisele pühapäevasele.
20.XX. start Vana-pääsküla peatusest. No õudus ruudus. 15km/h. Hilisemad peatuste vahed võimaldasid 25-30km/h. Tee oli 1-2km ulatuses tühi. Autod sõitsid meist mööda nagu postist. Atko grupi buss näitas vaid tagumisi kumme.
Hiiule jõudsin napikaga. kuna 33 kooserdas juba pöörama, jõudsin foorile punase set_red_req saata, et vähemalt oleks mõned kasulikud sekundid, et oodata kuniks 18 jõuab venida.
Üllatusena ei tulnud mulle üldsegi ühe inimese kommentaar, et 18 on viletsaim liin Tallinnas. Ja ometigi lubati mulle juba 3 a tagasi midagi.
33 ei skoorinud samuti täna kohe mitte. Arusaamatuks jäi ka see, miks nr 10 jälle 4 minutit hiljaks jäi!. Viimasel ajal ei saa üldse aru, mis bussipargis toimub.
Hetkel näitavad taset trollid.

No üle mõistuse (Pargi ja Pargi)

Täna pühapäeval oli vaja minna õismäelt esmalt nõmmele, ja siis kesklinna, siis sõlesse ja siis tagasi.
Mõeldud tehtud. esmalt kell 19.01 välja ja tuli 61, venis nagu tigu, siis avastasin, et telefon jäi maha. Teises peatuses välja nr 13 nega tagasi. Eeskujulik sõit!
Tagasi tuli nr 10. OEHHHHHH. Vähe sellest, et selle 10 ne marsruut on niigi kiiksuga, suutis ta edukalt venida. ja ometigi ei ole sel kellaajal mingit liiklust, seda enam et tegu on PÜHAPÄEVAGA - kui seda Linnaviletsuse transapordi amet veel ei tea.
nr 10 suutis end lohistada ligi 20 minutit õismäelt nõmmele, kus edaspidi saabus 33. Olukord ei olnud parem. Õnneks ei pidanud seda taluma palju.
AGA nr 18 liin, bussi nr 1001 suutis end ikka täiega üllatada. Kuna marsruut oli pikk tundus see õud seda õudsam. 25km/h ja ei sentigi rohkem! Ja juba enne seda oli ta jäänud ligi 5 minutit hiljaks!
Vana passis parimaid momente, et tuleks ikka punane tuli! ja seda pühapäeval. Nii saigi venitud järvele, kus tuli sabas nr 5. Mõeldud tehtud, aga ülla ülla, ümberistumine ei õnnestunud, sest 5 sõitis eeest ära ja 18 ei suutnud ju kohe järgi sõita. Kõik ropud sõnad, ükskõik mis keeles sai läbi võetud.
Ühised teenused passisid oma lemmikkohas. Pidi raiskama selle sita peale veel paberit kah!
seega seni on sõitnud 13 ja 5. Kesklinnast rolliga nr 1. Enamvähem. ees kobistas nr 40 buss - enamvähem. Edaspidi nr 9 roll - stažöör- ok tema kohta, isegi väga hästi. Õhtul tagasi järgmine 33, suht vilets ikkagi selle kellaaja kohta (oli juba 21.00)
ja lõpuks nr 7 roll, - üllatus seda enam, et kah stažöör, ent juba staažikas naisterahvas, lihtsalt senise 14-tr asemel solaris trollino. No trollipark armastab kah kino teha.
Nii et pühapäev linnas õigustab oma sloganit täielikult Pargi ja Pargi
Loodetavasti tuleb see majanduslangus nii vägev, et see mõtetu asutus seal vabaduse väljakul täiesti omadega perse kukub!

Meil on aega küll

Neljapäeva õhtul umbes kella 19 paiku oli vajadus jälle teha 36 ega üks sõit õismäe poole. Sama asi juhtus ka reedel keskpäeva paiku. No ega sittagi pole muutunud, sama seis mis ennegi. Reedesel päeval oli vaata et peaaegu ideaalne sõita. Teed tänavad tühjad ei mingit muret, anna ainult gaasi. A vot seda viimast ei antud ei kusagilt.
Lõin käega

Bussiliin nr 16 - surijad roolis

Neljap liikusin lõuna poolt taas Tallinnasse. Vähe sellest, et kõik venisid ja parkisid - parkis ka nr 16, kui sellega õika poole liikusin. No ma ei saa aru, kus sellised surijad küll välja võetakse. Kell oli 21 läbi ja see oli lihtsalt kohutav, kuidas üks asi võib venida.
Ja see venimine tipneski sellega, et 21.52 jõudis 16 peatusesse autobussikoondis kadaka tee nurga peal. ja 21.54 pidi minema nr 10. No aga selge see, et kui nr 16 venis nagu tigu jäi ta vähemalt 4 minutit hiljaks ja nr 10 nest polnud näha isegi tagumisi kumme. Roolis naisterahvas ja masinanr 2203.
ja selgus, et see pole kaugeltki ainus juhtum!

Lugupeetud sõitjad ... sõiduõiguse annab

Viimasel ajal muud ei kuulegi, kui sedasama laulujoru
ja mis veel kõige naljakam, et keset laupäevahommikut kella 5.55 bussis. Nagu meil oleks maksimumarv sõitjaid.
Tegelikult peaks seal olema umbes nii, et Lugupeetud sõitjad, teeme kõik, et jõuaksite kohale kiiresti ja turvaliselt, või juht sõidab maksimaalse kiirusega tagades teie sihtkohta jõudmise õigeaegselt.
AGA EI. Esmalt esitame nõudmisi ja alles siis vaatame, kas me üldse viitsime lohiseda või mitte.
Varahommikune 16 on kaunis aeglane. Teed tänavad on praktiliselt hingetumad, ent graafik on ikka tipptundide oma, ja siis seletame oma reisi ja ärapargist, kui teed kohati ei kannata tankigagi sõita!
Samuti on siiani puudu sekstsioon sõitjate õigused. Võime küll lugeda, et on sõitjate kohustused, aga õigusi ei kusagil. Juriidiliselt kahtlase väärtusega dokument või kõik korrektne?

Täis taun liinil nr 13

Pühapäeval umbes mõni minut pärast 10mmet sai mindud kadaka teelt bussiga nr 13, alumistesse. Ees sõitis alul 61, pärast veel mõni. Juht sõitis peatusesse ja ootas - ootas kuniks eelmine buss ära sõidab ja siis sõitis umbes meetri veel edasi ja alles siis avas oma karbi uksed ja reisijad said sieneda -väljuda.
Ja seda igas peatuses. kiirustamisest polnud juttugi. healjuhul sai 35km/h, mis on liin 13 nele ikka masendavalt väike. Asi ei paranenud karvavõrdki Järvevana teel.
Sellised taunid ajavad ikka sita keema küll. veeremi nr 168

Ühised teenused pika ninaga vol 2

Mustamäe teelt eelmisel neljapäeval ära pöörates Tammsaare teele on garaažide juures aeg-ajalt "see puur". Oli seegi kord. Kohanimeks on sellel kui mustika.lz.gw.
Ei vedanud siingi, buss nr 61, mis tavaliselt vaid pargib oli kaunis tühi ja oh seda pettumist nende nägudel.
Ainus asi mis mind häirima jäi oli mulgustatud paber, sest paber on kallis asi ja ma niisama seda kindlasti raiskama ei hakka.

Bussiliin nr 22 isegi vahest sõidab

Eriti kui roolis on naisterahvad, kuigi neid on seal vist hetkel 1. Igaljuhul ei jäta ma mingil juhul kasutamata võimalust "vahest isegi sõita" nr 22 bussiliiniga, veniva ja lohiseva trolli asemel, kui on asja Haabersti linnaossa. nr 22 on korduvalt üllatanud meeldivalt sellega, et ta ei jää koperdama fooride taha ja ta teab et trollidest TULEB mööda sõita!

Ühised teenused jäid pika ninaga

AS Ühisteenused ei tea, et nende bussikesed on träkitavad I/O controllerite poolt. Täna seisis ta näiteks Zoo ja Looga nimelise peatuse vahel Haabersti poole minna. Selle areaali nimeks on stroomi.serial.sw1. Eespool venis ilmselt nr 7, millelt ei pudenenud mitte ainumastki ohvrit ja ka testisõit liin nr 6 oli tühi mis tühi. Ei tulnud siitki midagi. Oh nende pettunud näoilmet.
Kuna mul värvilisi pabereid oli, siis võis ju moepärast ühte kulutada arvestades, et buss liin nr 27 ületas end eile ikka tõsiselt. Kuid tavaliselt ma jätan sellel suunal minemata, kus nad ees juba on, või kui vaja siis saab ju ühe vahe ka jala mindud.
Tulevikus ehk kui on metroo 200k/h, võib ka maksta, seniks kasutame sõna KUNI.

Postimehe artiklis
http://www.postimees.ee/100308/esileht/majandus/316578.php , väidab Kuldar Väärsi, et ka Eestis on kiirrongid. Ega pikalt end vihastada ei tahaks, seepärast mõtlen vaid sellele, et milline õud oleks hiinlastel sõita ühest kohast teise meie "kiirrongidega", mis sõidavad ju lausa 120km/h ja seda näiteks 1 minuti. ülejäänud aja venivad 60nega.
see juutuub on hea koht küll

http://www.youtube.com/results?search_query=train+at+shanghai&search_type=

450km/h, saaks selle kuidagi näiteks Tallinn-Tartu vahelegi

Maagilised hüperkiirused Edelaraudteel

Lugedes artiklit, mis asub
http://www.postimees.ee/080308/esileht/majandus/316407.php
jääb vägisi mulje, et praegusel hetkel sõidavadki rongid 40km/h. Siis ei ole ju midagi imestada, kui ühe lõigu läbimiseks kulub lausa tunde, kuigi Valga-Tartu vahemaa jääb tublisti alla 100km.
Nii nagu kaupluste soodusmüügi ajal kasutatakse sõna kuni, nii on ka transpordi firmad hakanud kasutama sama venitamistaktikat. Selle sõna kuni 120km/h, nagu uus prognoositav aeglus - taha saab ära peita tõsiasja, et ilmselt läheb venimine samas taktis edasi. 1970 ndatel sõitsid täiesti tavalised diislid ja ka elektrirongid venemaa suurtes avarustes juba 145km/h. See on tänaseks pea 40a tagasi. Ja hetkeseisuga lubatakse meile, siis ainult KUNI.
Tegelikult võiks ka piletit ostes ju öelda, et ma maksan teile KUNI 100krooni, aga hetkel saate vaid 10.

Tartlased on hädas linna ja maakonna liinide integreerimisega

Tartust Tallinnasse sõites (autoga loomulikult, sest bussiga oleks teel ära lõpnud) juhtusin kuulma mingit saadet, ilmselt olid need lihtsalt uudised, kus küündimatud soss-seppmeistrid sonisid midagi ühistranspordi kallinemisest Tartu linnas - ehk as koobas (GoBus) soovib tõsta piletihinda.
See polegi oluline, et kas ja kuipalju see pilet, oluline on see, et ei suudeta integreerida maakonnaliine ja linnaliine, ehk õigemini nende poolt teenindatavat piirkonda. Margus Hanson väitis, et kui linnaliini pikendada 2km võrra, tuleb kohselt täiendada olemasolevat veeremit ja see otse loomulikult suurendab kulutusi. Tõpeoolest, kui inimene on suuteline majandama kosmoses ja saatma atribuutikat marsile, siis 2km on ju iseenesest täiesti ületamatu. Selle läbimiseks tuleb osta vähemalt 10 uut bussi ja piletihind kallineb meeletult.
Samas ei tulnud muidugi keegi sellepeale, et kuidas oleks kui 25km/h asemel sõidaks 55km/h? Ilmselt saavad osad liinid olema juba nö asulavälised, kus kannataks ka 90 -nega sõita. Aga jah poleks arvanudki, et Tartu linnajuhtidele see 2km nii ületamatu probleem on!

See nutune bussiliin nr 10

Eila hommikul tulin Õismäelt umbes 10 paiku nr 10 nega. Oh seda helde aega. no küll venis, umbes nagu tehniliselt täiesti mitte korrasolev. Umbes 20km/h. Masinanr 2773

Täistaun trolliroolis nr 417

Täna keskpäeva paiku, kaapisin kristiine keskusest õika poole. Sattus liin nr 6 masinanr 417. Škoda 15-tr 4xx seeria masinad on üldse sellised kääksutajad et vähe pole. Kääksutas seegi - iga ristmik oli midagi kohutavat ja rohelist foori ei peetud miskiks. Ja muidugi üle mõistuse aeglane sõit.

Nädal tagasi laupäeva õhtul tuli liin nr 6 venimine katkestada, sest ma lihtsalt ei suutnud seda munemist taluda. nr 7 jätkas.
Veebruaris on väidetavalt muudetud paljude bussiliinide graafikut, mis loodetavasti eeldab ka teatud muutusi sõidustiilis. läbitud nr 10 ei olnud mingit erinevust veel märgata. Surnuvankrit nr 27 ja 61 ei õnnestunud tabada.
Sellise halli ilma juures ei ole ma viitsinud eriti tõmmelda, viimasel ajal on sõite tehtud autoga ja see on hoopis teine tubak!

Uuel aastal uue hooga

No kae taset, mõni viitsib isegi liigutada, kell 18;10 maandusin sõpruse pst-le ja sealt oli vaja ju kuidagi edasi. Miskipärast tuli kaks korda kari trolle ja kõik pooltühjad. Üldse oli paljud sõiduriistad selle kella aja kohta kahtlaselt tühjavõitu, kas parkimistasu oluline kasv on tõesti midagi muutnud või on inimesed aru saama hakanud, et keset teed ei ole mõtet aega raisata!
Enivei jõudsin ma lohiseva troll kahe pealt ümber istuda nr 10 -le. Thank gaad, sest muidu oleks pidand jälle aega raiskama. Buss nr 61 kaapis eest ära, aga miskipärast pärast sõitis ta nr 10 järel. See on ilmne kinnitus sellest, et see 61 liin on kokkuvõttes ikka üks kuradi aeglane. Sama mis sent surmaga võlgu. Aga jah saame näha...