Kargasin nüüdsama tunnike tagasi Koplis kungla peatusest nr 3 bussiliinile (masinanr 1187) suunaga PelQu City poole (rahavapäraselt) (aeg veidi enne kella 14.xx)
Enne Volta peatust on jalakäijate ülekäigurada, kuhu oli end sättinud jalgrattur. Oli täiesti ilmselge, et bussijuht üritas teda peaaegu alla ajada, kuna ta oleks saanud peatusesse siseneda ka pärast ülekäiguraja ületamist.
Kõnekaks muudab asjaolu aga fakt, et jalgrattur oli jalgratta seljast maas ja juba astunud oma kõige tavaariga ülekäigurajale, mis tähendab automaatselt seda, et juht on kohustatud andma teed!
Aga see ei olnudki ainuke intsident. Enne sitsi peatust on teatavasti vaja teha vasakpööre üle trammitee. Ja vastutulevad autod on vaja ikka ennist mööda lasta. Juht pani täie rahuga vasakpöörde ja vaid loetud sentimeetrid jäid puudu kokkupõrkest. Ilmselgelt jällegi rikkumine!
Sellepeale pomiseti midagi vene keeles ja kui tekkis teisest suunast vasakpööret sooritada tahtev auto, kes kukkus signaalitama( buss jäi keset ristmikku lihtsalt seisma) näitas bussijuht fakki, mis otsetõlkes tähendab siis Fuck You, ehk nikun sind.
Ja nii need linnalegendid tekivadki, mis räägivad sellest kuivõrd madal tase on ikka tänapäeva ühistranspordis.
Kiirusest või aeglusest tulenevaid probleeme ei esinenud ühtegi. On ju ilmselge et ristmikkule lähenedes tuleb hoogu maha võtta.
Saturday, July 19, 2008
Wednesday, July 16, 2008
Gobusi hinnangul ei pääse liinikärbetest ükski maakond
Jah tõepoolest. Kui lehte lugeda on meil käes juba kütusekriis, varsti tuleb piiramine ja siis antakse meile vaid 100gr leiba päevas.
Ajaloolise tagasipõikena olekski kõik paras Leningradi blokaadi saata, eks siis näevad mis elu väärt.
Ja kohe on ka ametiühing eesotsas Petersoniga seletamas, et dotatsioone vähendada ei tohi
No andke andeks, kas jälle sonimine sooja ilmaga. Ammu on ju selge, et tegelikult nagu üks delfi kommentaator ütles, tuleks see doteerimine üldse ära lõpetada ja küll leitakse sinna teisi vedajaid, kes oma tööd korralikult teevad.
On ka selge, et senised graafikud ja sõidukiirused on ju täiesti ei tea kellele.
Näiteks rongisõit Pärnusse algab Tallinnast küll hommiku vara, kuid kohale on lootust vaid jõuda praktiliselt poolde keskpäeva.
ja vaadates pikkade aastate jooksul busside keskmist täituvust võiks 75% liinidest kohe sulgeda.
Lõpuks on avastatud, et suurte kolakate asemel on efektiivsem pidada mikrobusse, nii nagu harjumaal üha enam seda teed mindud on.
http://www.postimees.ee/?id=21052
Ajaloolise tagasipõikena olekski kõik paras Leningradi blokaadi saata, eks siis näevad mis elu väärt.
Ja kohe on ka ametiühing eesotsas Petersoniga seletamas, et dotatsioone vähendada ei tohi
No andke andeks, kas jälle sonimine sooja ilmaga. Ammu on ju selge, et tegelikult nagu üks delfi kommentaator ütles, tuleks see doteerimine üldse ära lõpetada ja küll leitakse sinna teisi vedajaid, kes oma tööd korralikult teevad.
On ka selge, et senised graafikud ja sõidukiirused on ju täiesti ei tea kellele.
Näiteks rongisõit Pärnusse algab Tallinnast küll hommiku vara, kuid kohale on lootust vaid jõuda praktiliselt poolde keskpäeva.
ja vaadates pikkade aastate jooksul busside keskmist täituvust võiks 75% liinidest kohe sulgeda.
Lõpuks on avastatud, et suurte kolakate asemel on efektiivsem pidada mikrobusse, nii nagu harjumaal üha enam seda teed mindud on.
http://www.postimees.ee/?id=21052
Monday, July 14, 2008
Lugupeetud sõidukijuhid...
Üks päev oli lausa nii, et KOLM korda pidi seda jama kuulama. Jumal tänatud, et nad seda trollides ei lase.
Toon ära redaktsiooni sellest:
Lugupeetud sõidukijuhid - sõidukiiruse annab allavajutatud gaasipedaal, ülestõstetud pantograaf, või pooluste asetamine kontaktliinile (rahvapäraselt sarved)
Sõitmist tuleb alustada kohe pärast bussi sisenemist!
Vot nii ja seejuures, kus on inimeste silmad? Bussis on üles loetud vaid sõitja kohustused ja keelud, mitte kusagil ei ole aga õigusi! Väga omapärane leping küll. Lähiajal tuleb hakata ka sellega veel tegelema!
Toon ära redaktsiooni sellest:
Lugupeetud sõidukijuhid - sõidukiiruse annab allavajutatud gaasipedaal, ülestõstetud pantograaf, või pooluste asetamine kontaktliinile (rahvapäraselt sarved)
Sõitmist tuleb alustada kohe pärast bussi sisenemist!
Vot nii ja seejuures, kus on inimeste silmad? Bussis on üles loetud vaid sõitja kohustused ja keelud, mitte kusagil ei ole aga õigusi! Väga omapärane leping küll. Lähiajal tuleb hakata ka sellega veel tegelema!
Laupäevaõhtune T6 (266) uimas täiega
Reede ja Laupäeva õhtuti umbes 15 enne kümmet tuleb T6 (see siis 6 liin) ja sedakorda masinanr 266, mis on nö sage sõiduvahend. Aga oh seda õnnetust, kui seal viibis hoopis teine juht ja sa juudas kuidas ta uimas. Ringteele minnes imestasin et ta sinna ära ei surnud.
Iga foor oli jälle ületamatu raskus ja kogu see taidlemine lõppes ligi 6 minutilise HILINEMISEGA vabaduse väljakule. No kaks kellaaega ongi ainult ja isegi seda ei suudeta tagada!
Iga foor oli jälle ületamatu raskus ja kogu see taidlemine lõppes ligi 6 minutilise HILINEMISEGA vabaduse väljakule. No kaks kellaaega ongi ainult ja isegi seda ei suudeta tagada!
Friday, July 11, 2008
Taidlejate "kontsert" keset teed
Üleüldine liikluspilt on kaunikesti fooride rikas. Ja neid aiva lisandub. Jama on aga selles, et sinna eksib ära küllalt sageli 1 või 2 inimest, kes hoolega kohe oma nuppe pressima hakkavad. Ja üllatus üllatus, koheselt on kogu liiklus seismas
On ju ammu teada, kuivõrd foorikartlikud on ühistransa juhid. kui nad juba vilkuvat rohelist näevad, siis kohe tallatakse pidurit ja seisame jälle!
Selline jama on vahest näiteks Paldiski mnt ja teisteski kohtades. Aega valitakse hoolsalt, just siis kui tuleb troll või buss, just siis ka liiklus kinni peetakse. Et ikka seista saaks
Õismäe tee ringi Kullerkupu ja Nurmenuku peatused vajaksid aga ekstra tunnelit. Nii kaoks see pidev tõmblemine ehk ära. Nii näiteks nagu linnaviletsuse juures on tehtud. On tohutult palju võimalusi minna üle tee ka selliselt, et oodata kuniks autosid ei ole ja niiviisi ei pea 1 inimene seiskama tervet liiklust.
On ju ammu teada, kuivõrd foorikartlikud on ühistransa juhid. kui nad juba vilkuvat rohelist näevad, siis kohe tallatakse pidurit ja seisame jälle!
Selline jama on vahest näiteks Paldiski mnt ja teisteski kohtades. Aega valitakse hoolsalt, just siis kui tuleb troll või buss, just siis ka liiklus kinni peetakse. Et ikka seista saaks
Õismäe tee ringi Kullerkupu ja Nurmenuku peatused vajaksid aga ekstra tunnelit. Nii kaoks see pidev tõmblemine ehk ära. Nii näiteks nagu linnaviletsuse juures on tehtud. On tohutult palju võimalusi minna üle tee ka selliselt, et oodata kuniks autosid ei ole ja niiviisi ei pea 1 inimene seiskama tervet liiklust.
Bussiliin nr 27 ja tema superkiirused
Nr 27 on Tik-Taki edetabelis nr 1 oma aegluse poolest. Juhtide legendid kaugetest aegadest räägivad sedagi, et sellel liinil pidi palju sageli lihtsalt seisma, et aeg graafikus nö täis istuda. Õismäe tee ringi ei ole teab mis ringrada, ent 15km/h on natuke ikka vähevõitu.
Ja samasugune venimine või natuke rohkem on tal üleüldiselt siiani.
Ja samasugune venimine või natuke rohkem on tal üleüldiselt siiani.
Bussiliin nr 13 ja tema ajuvaba marsruut
Liin nr 13 kuulub MRP gruppi ja seetõttu on ta natuke parem, kui ülejäänd onu Tik-Tak
13 nimelt kui hästi läheb, siis ta sõidab.
Aga jube jama seisneb selles, et see 13 peab sõitma kõikvõimalikud p-augud läbi ja seda täiesti mõttetult ja tühjalt.
Nimelt õismäe ringilt välja keerates ei sõida ta mitte Ehitajate teele, vaid Järveotsa teele, millele sõit ja millelt maha sõit on väga keeruline ja kitsas. Pärast seda sõidab ta Kadaka teele ja alles siis liitub nö Tammsaare tee teiste bussidega. Kogu selle jama peal on vaid 1 peatus, mis ei ole eriti kasumlik, kui seda saab nii öelda. Aega selle jama pale läheb aga tubli 4 minutut ja kütust kulub samuti.
Sellega pole see jama läbi. Selle asemel, et otse nüüd Järvevanale sõita, peab esmalt ta köögerdama Mustamäe teele, siis Vilde teele ja alles siis saab ta lõpuks minema. Lasnamäele sõites on täpselt sama jama. Miks ta peab Punaselt tänavalt pööramama Kanalisse? Samahästi võiks ta sõita Mööda Punast kuni lõppu ja alles siis ära pöörata vasakule. Või veelgi parem lahendus otse mööda Peterburi maanteed ja siis näiteks Mustakivi tänavale. Ja tagasitee umbes samamoodi.
Praegune marsruut raiskab tohutult aega ja on väikese efektiivusega. Mustamäe inimestel ei ole mingit raskust näiteks kõndida Lepistiku peatusest nr 12 peatusesse. Isegi kui nr 12 liin kõvasti kopeerib nr 13 oma ja vastupidi ei ole ometi sellisel marsruudil mõtet. Kadaka piirkonnas saavad edukalt hakkama 23 ja 9.
13 nimelt kui hästi läheb, siis ta sõidab.
Aga jube jama seisneb selles, et see 13 peab sõitma kõikvõimalikud p-augud läbi ja seda täiesti mõttetult ja tühjalt.
Nimelt õismäe ringilt välja keerates ei sõida ta mitte Ehitajate teele, vaid Järveotsa teele, millele sõit ja millelt maha sõit on väga keeruline ja kitsas. Pärast seda sõidab ta Kadaka teele ja alles siis liitub nö Tammsaare tee teiste bussidega. Kogu selle jama peal on vaid 1 peatus, mis ei ole eriti kasumlik, kui seda saab nii öelda. Aega selle jama pale läheb aga tubli 4 minutut ja kütust kulub samuti.
Sellega pole see jama läbi. Selle asemel, et otse nüüd Järvevanale sõita, peab esmalt ta köögerdama Mustamäe teele, siis Vilde teele ja alles siis saab ta lõpuks minema. Lasnamäele sõites on täpselt sama jama. Miks ta peab Punaselt tänavalt pööramama Kanalisse? Samahästi võiks ta sõita Mööda Punast kuni lõppu ja alles siis ära pöörata vasakule. Või veelgi parem lahendus otse mööda Peterburi maanteed ja siis näiteks Mustakivi tänavale. Ja tagasitee umbes samamoodi.
Praegune marsruut raiskab tohutult aega ja on väikese efektiivusega. Mustamäe inimestel ei ole mingit raskust näiteks kõndida Lepistiku peatusest nr 12 peatusesse. Isegi kui nr 12 liin kõvasti kopeerib nr 13 oma ja vastupidi ei ole ometi sellisel marsruudil mõtet. Kadaka piirkonnas saavad edukalt hakkama 23 ja 9.
Ajuvaba liikluskorraldus Tallinna linnas
Kohati tuleb kasutada sõiduks nr 13, see on muidu hea liin, aga mis tal äda on loe eespoolt.
Marsruut kulgeb ka mööda pae tänavat. Ja mu üllatus oli suur, kui suutsin sealt leida tervelt KAKS ringirstmikku.
Ma ei suuda uskuda, et liikluskorralduse eest vastutavad isikud ikka lausa umbjoobes on. Kõik need sitarattad oleks paras panna neid busse juhtima ja siis nad saavad lõpuks aru, mis tunne see on seal kitsas rajas köögerdada. Vähe sellest, on sinna hakatud paigladama ka foore, mis on seda enam üle mõistuse, kuna jalakäijate vms suhe on seal ikka väga väike.
Ja nii need ringid kasvavad nagu suured seenekübarad. Eks mõni tark mõtles kindlasti jälle sellele, et need ju aitavad niigi väkest liikumiskiirust veelgi aeglustada. Ehk mõnel ametnikul ilmselt peas miskit kihutas jälle. Ja siis soiume, et ummikuid on palju ja ühistransa korraldus ei toimi. Selliselt see ei toimi ega saagi toimima!
Marsruut kulgeb ka mööda pae tänavat. Ja mu üllatus oli suur, kui suutsin sealt leida tervelt KAKS ringirstmikku.
Ma ei suuda uskuda, et liikluskorralduse eest vastutavad isikud ikka lausa umbjoobes on. Kõik need sitarattad oleks paras panna neid busse juhtima ja siis nad saavad lõpuks aru, mis tunne see on seal kitsas rajas köögerdada. Vähe sellest, on sinna hakatud paigladama ka foore, mis on seda enam üle mõistuse, kuna jalakäijate vms suhe on seal ikka väga väike.
Ja nii need ringid kasvavad nagu suured seenekübarad. Eks mõni tark mõtles kindlasti jälle sellele, et need ju aitavad niigi väkest liikumiskiirust veelgi aeglustada. Ehk mõnel ametnikul ilmselt peas miskit kihutas jälle. Ja siis soiume, et ummikuid on palju ja ühistransa korraldus ei toimi. Selliselt see ei toimi ega saagi toimima!
Trollid 7 ja 6 uhasid täna
Keskpäeva paiku nr 7 (grans solaris) suutis vägagi edukalt sõita. masinanr ei vaadanud.
Tagasiteel üllatas positiivselt nr 6 liini (414) ,seda enam et 400+ numbrid on tavaliselt tohutud teod, mida ei kannata ma silmaotsaski. Seega kui ikka tahta, sis saab ikka sõidetud küll
Tagasiteel üllatas positiivselt nr 6 liini (414) ,seda enam et 400+ numbrid on tavaliselt tohutud teod, mida ei kannata ma silmaotsaski. Seega kui ikka tahta, sis saab ikka sõidetud küll
Saturday, July 5, 2008
Rauad plaksuvad senisest sagedamini
.. kompostri omad muidugi. Vahest mõtled, et need peaks juba lausa tulised olema. Palju sagedamini ostetakse ka kallim pilet otse sõidukist. Asi seda enam naljakam, et AS Eraldi seisvate teenuste terrori ajal oli sellist käitumist poole vähem. Nüüdseks ei ole ma juba pisut üle kuu ptüi, ptüi , ptüi kontrolle kohanud. Täitsa hea rahulik on. Isegi pole vaja närvitseda selle üle, kas tasub või ei tasu ja kas sõidab või ei sõida.
Ent ei sõida. nr 18 saab pühapäeviti endiselt patustada - Eks ikka sellega, et venib! Nr 16 mis tuleb kõige viimasena (00.23 vabakal) võiks ka oluliselt kiiremini uhada. Nii et kes sõitsid enne, sõidavad ka nyyd ja kes venisid enne, venivad ka nüüd. See et graafikule teine nimi pannakse ei muuda sisuliselt midagi, kuigi jah protsentuaalselt on ligikaudu 20% kiirus kasvanud, ent see tuleb pigem vähenenud muu liikluse arvelt. Saab näha, mis juhtub septembrist alates.
Ent ei sõida. nr 18 saab pühapäeviti endiselt patustada - Eks ikka sellega, et venib! Nr 16 mis tuleb kõige viimasena (00.23 vabakal) võiks ka oluliselt kiiremini uhada. Nii et kes sõitsid enne, sõidavad ka nyyd ja kes venisid enne, venivad ka nüüd. See et graafikule teine nimi pannakse ei muuda sisuliselt midagi, kuigi jah protsentuaalselt on ligikaudu 20% kiirus kasvanud, ent see tuleb pigem vähenenud muu liikluse arvelt. Saab näha, mis juhtub septembrist alates.
Subscribe to:
Posts (Atom)
